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                货运@ 面包车“客改货”车型加速出局?

                货运面包车“客改货”车型加速出局?


                为何全国各地会突然开始严查“客载货”?徐勇表示有迹可循,国家引导物流业高质量发展。此前工信部』发布的蓝牌新规,也对小微型载客汽车、面包车有了更多限制。


                新规要求小微型载客汽车应小于等于5.5米,总长度大于等于5米的车辆其行李区纵向长度应小于等1.5米。新★规还要求最后一排座椅若设置为可折叠/翻转座椅,应采用座椅靠背折叠放置到座垫上后整体向前(或向后)翻转的形式;但若按倒数第二排座椅♂测量时行李区的纵向长度仍小于或等于车长的 30%,最后一排座椅的固定型式不受限制。


                新规对车内座椅设定进行∮了多方位限制,“客改货”几乎已经成为了一种不可能的事情。


                技术层面的新规能杜绝“客改货”吗?从目前市场情形来看,只能做到“停止增量”,由于法『律缺失,以及平台降本增效追求≡自身利益最大化,“清退存量”困难较大。


                因为,和网约出租车不同,对于网络货运平台的管理,道路运输领域的法律监管尚属空白。交通执法部〇门大多只能运用《电商法》的相关条款,在约谈、提醒、宣传♂的基础上,进一步对平台立案处罚。


                “对平台处2万元以上10万元以☉下的罚款;情节严重的,责令停业整顿,并处10万元以上50万元以◥下的罚款。”相对于整改“客载货”最大⊙的成本——置换合法合规的车辆的成本而Ψ言,平台完全愿意铤而走险。

                屡教不改,上海执法部门多次约谈


                据电车资源了解,近年来上海一直在大力整@治“客载货”违法违规行为。2021年1月27日发生青浦危险化学品泄漏事故暴露网络货运平台安全责任缺失问▓题后,上海已多次约谈当地网络货运平台。


                2021年4月1日,上海市交通委执法总队联合市交警总队、市城管局执法总队、市应急管理局及市市场监管局共同对运满满、货拉拉、滴滴货运、快狗打车及享运共配∩等网络货运平台开展联合约谈。


                此次约谈就平台客车载货、非法改装车辆等违法行为及企业安全管控等进行通报和要求。上海市交通委执♀法总队表示,网约货运平台安全责任不应被弱化,不管如何发展,安全都☆是一个短板,如果安全问题上不☆去,隐患和事故就一直存在。交通执法◆部门将继续突出重点、保持高压,联合市公安、应急、城管等部︻门加强对本市网络货运平台的执法监管。


                2022年1月24日,针对沪上网络货运服务平台因准入审核、安全管理缺位,导致“客载货”违法行为频发等情※况,交警、交通执法部门,对“滴滴货运”“货拉拉”“快狗”三家网络货运平台进行约谈。据媒▲体报道,此次约谈缘起于一次执ω 法,违规从事货运的经营者透露“平台说只罚款200元”。


                据央广新闻报卐道,2月24日,因修改服务协议和交易规则未▃依法公开征求意※见,货拉拉被深圳市监局福田监管局罚款40万元。同日,上海市交通委执法总队对快狗打车、货拉拉等三家Ψ 平台进行约谈,明确要求平台对在沪经营的注册车辆全面↙复核,确保车辆人员信息的真实性,禁止无资质车辆及【人员进入平台,以及制定违规车辆清退计划。


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                停单封号,监管执法转向源头治理


                "客载货"违法行为,由于无法做到人货分仓,货物运输中⊙的摇摆偏移,容易诱发交通事故。


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                然而,尽管上」海已多次约谈网络货运平台,平台方也多次承诺严格按照约谈要求自查自改。但整改效果并不理想。


                据报道,在最『近的这次约谈中,有㊣ 货运公司表示,目前平台对于“客载货”工作的推进◥进度比较理想,已经达到50%以上合规车辆的占有率,比去年年初的30%有了很大进步。而也有部分平台对于清退平【台里面的已有客运车辆提出△疑问。


                上海市交通委执法总队新闻发言人王旭峰接受媒体采访时表示,此次沟通效果良好,三家平台均承诺会通过第○三方专业机构进行验审〓工作,对注册车辆及人员信息①进行线下的资质审核,而此前这个过程在线上完成;同时,各平台也计划对司机进行线∩下培训,确保线上信息︽和线下货物的合法性,保证运输合规、安全。


                同时,王旭峰指出,这次的约谈是上〖海交通委执法总队“从街面执法◆转向源头管控”,直接对平台上不合规的载货行为进行严格执法,但已持续多年的常态化街面执法也不会停止,依旧会对执法过程中发现的违规车辆、人∴员和行为进行平台追溯。


                王旭峰提醒,消费者在ζ使用货运APP时,需要注意三个问题:一是查看车辆性质▆,是否为货运车辆,客货混装是对消费者人身安全的最大威胁;二是总质量4.5吨卐以上的货车需要出具《道路运输证》和《从业资格证》才能进行合法①运输;三是危险品不建议通过网络货运平台运输,而应委托有专业资质的企业和车∏辆,经事先审核后方可运输。


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                物流专家:法Ψ律法规和行业标准亟待建立


                中国交通运输协会快运分会副会长徐勇指出,春节之后,国家提出要高质量发展物流业,在这样的背景之下,监管部门由过♂去的“事后监管”转向“预防式监↙管”,率先解决不规范经营行为所带来的潜在风险,尤其是治安方面的风险。


                在他看来,网络货运门槛较低,“有车※有驾照”就具备了基本从业资格;同时,货运平〖台出于扩张需要,也会主动降低门槛,以占领更大的市」场份额,这对它︾们所能争取到的投资、融资甚至上市都起决定性作用。但如果一味盲目扩张,负面影〗响难以避免,提前“立规矩”明确平台】的连带责任则显得尤为重要。


                徐勇指出了目前货运行业的监管面临的两个重要问题:一是法律法规不够完善,目前虽有法律依々据,但在↓具体实践中,新业态仍有很多特殊性需要○考虑;二是标准不够明确,货运车辆、司机准入ω门槛等跨城际统一标准都有待进一步完善。


                徐勇认为,过度集中就会产生垄断,过度分散则产业集中度不高,只停留在单纯的价格竞争层■面,而无法提高服务质量〗水平。他说,今年是物流行业高质量发展的第一年,他相信未来市场会越来越规范化、竞争会更公平化,不可能出现“一家独大”的情况,我国的问题反而是◤产业集中度不高。“在充分竞争的情况下,如何提高产业集中度,我觉得这是我们政府需要把握好的一个尺度。”


                发表时间:2022-03-23 10:01:53 来源: 城市快线(广州)配送←有限公司